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Historiquement, en 1993, plusieurs sociétés de paiement internationales ont convenu de développer des spécifications de carte à puce pour les cartes de débit et de crédit. Les marques originales étaient MasterCard, Visa et Europay. La première version du système EMV a été publiée en 1994. En 1998, les spécifications sont devenues stables. Le 14 août 2012, les cartes d`identité au Pakistan ont été remplacées. La carte à puce est un document d`identité basé sur des puces de troisième génération qui est produit conformément aux normes et exigences internationales. La carte a plus de 36 fonctionnalités de sécurité physique et dispose des derniers codes de cryptage [clarification nécessaire]. Cette carte à puce a remplacé le NICOP (la carte d`identité pour l`étranger pakistanais). Les cartes à puce de contact ont une surface de contact d`environ 1 centimètre carré (0,16 m ²), comprenant plusieurs plaquettes de contact plaquées or. Ces pads fournissent une connectivité électrique lorsqu`ils sont insérés dans un lecteur [14], qui est utilisé comme support de communication entre la carte à puce et un hôte (par exemple, un ordinateur, un terminal de point de vente) ou un téléphone mobile. Les cartes ne contiennent pas de piles; l`alimentation est fournie par le lecteur de carte.

Les cartes à puce peuvent identifier les intervenants d`urgence et leurs compétences. Des cartes comme celles-ci permettent aux premiers intervenants de contourner la paperasserie organisationnelle et de consacrer plus de temps à la résolution d`urgence. En 2004, la Smart Card Alliance a exprimé les besoins suivants: «renforcer la sécurité, accroître l`efficacité gouvernementale, réduire la fraude à l`identité et protéger la vie privée en établissant une norme obligatoire à l`échelle du gouvernement pour des formes sûres et fiables de d`identification». [22] le personnel d`intervention d`urgence peut porter ces cartes pour être identifiée positivement dans les situations d`urgence. WidePoint Corporation, un fournisseur de carte à puce à la FEMA, produit des cartes qui contiennent des informations personnelles supplémentaires, telles que les dossiers médicaux et les ensembles de compétences. De nombreux exploitants de transports en commun utilisent des cartes à puce, utilisées comme laissez-passer et des tickets intégrés. Les utilisateurs de cartes peuvent également effectuer de petits achats à l`aide de la carte. Certains opérateurs offrent des points d`utilisation, échangés auprès des détaillants ou pour d`autres avantages. [27] les exemples incluent le CEPAS de Singapour, la carte Presto de l`Ontario, la carte Octopus de Hong Kong, la carte Oyster de Londres, la carte LEAP de Dublin, MoBIB de Bruxelles, la carte OPUS du Québec, la carte Clipper de San Francisco, l`AT hop d`Auckland, la carte Go de Brisbane, la SmartRider de Perth, Carte d`opale de Sydney et myki de Victoria.

Cependant, ceux-ci présentent un risque pour la vie privée parce qu`ils permettent à l`opérateur de transport collectif (et le gouvernement) de suivre le mouvement d`un individu. En Finlande, par exemple, l`Ombudsman de la protection des données a interdit à l`opérateur de transport de la région métropolitaine d`Helsinki (YTV) de collecter de telles informations, malgré l`argument de YTV selon lequel le propriétaire de la carte a droit à une liste des voyages payés avec la carte.